കൊച്ചി തീരത്തിന് സമീപം മുങ്ങിയ എംഎസ്സി എല്സ 3 (MSC Elsa 3) എന്ന കപ്പലുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാഹചര്യങ്ങളെ ശാസ്ത്രീയമായി കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് വിദഗ്ധര്. കപ്പല് അപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സര്ക്കാര് എടുക്കുന്ന നടപടികളും സമയാസമയം ജനങ്ങളെ അറിയിക്കുന്നത് ഗുണം ചെയ്യും. വിഷയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഊഹാപോഹങ്ങള് പ്രചരിക്കുന്നത് തടയാന് സര്ക്കാര് ഇടപെടല് സഹായിക്കും എന്ന് യുഎന്ഇപി ദുരന്ത അപകടസാധ്യതാ ലഘൂകരണ വിഭാഗം തലവനായ മുരളി തുമ്മാരുകുടി ഫെയ്സ്ബുക്ക് പോസ്റ്റില് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
കപ്പലുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിഷയങ്ങളിലും പരിചയം ഉള്ള അനവധി മലയാളികള് ദുബായിലും സിംഗപ്പൂരും ലണ്ടനിലും ഒക്കെ ജോലി ചെയ്യുന്നുണ്ട്. റിട്ടയര് ചെയ്തു കേരളത്തില് ഉള്ളവരും ഉണ്ടാകും. ഇവരൊക്കെ കേരളത്തിന് വേണ്ടി എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാന് അറിവും കഴിവും ഉള്ളവരാണ്. ഇങ്ങനെ ഉള്ളവരുടെ സേവനം ഉപയോഗിക്കണം. ഇതിന് പുറമെ, കടലില് ഉണ്ടാകുന്ന ഇത്തരം അപകട സാഹചര്യങ്ങളില് ആമയോ മല്സ്യമോ ചത്ത് കരക്ക് അടിയുന്ന പോലുള്ള സാധാരണ സംഭവങ്ങള് പോലും ഓയില് / കെമിക്കല് സ്പില്ലുമായി ‘ഉടന് ബന്ധിപ്പിക്കാന്’ മാധ്യമങ്ങളും വിദഗ്ദ്ധരും മുന്നോട്ടു വരും. ഇത്തരം സാഹചര്യങ്ങളെ ശാസ്ത്രീയമായി മാത്രം കൈകാര്യം ചെയ്യമെന്നും അദ്ദേഹം മുന്നറിയിപ്പ് നല്കുന്നു. നിലവിലെ കപ്പലപകടവും അതുണ്ടാക്കുന്ന പ്രതിസന്ധിയും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങളും സംബന്ധിച്ചും വിശദമായ കുറിപ്പില് മുരളി തുമ്മാരുകുടി ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.
കേരള തീരത്തെ കപ്പലപകടം
വിഴിഞ്ഞത്തുനിന്നും കൊച്ചിയിലേക്ക് കണ്ടെയ്നറുകള് കയറ്റിവന്ന Elsa 3 എന്ന കപ്പല് അപകടത്തില്പ്പെട്ടു മുങ്ങുകയും കണ്ടെയ്നറുകള് കടലില് ഒഴുകിപ്പോവുകയും ചെയ്ത സംഭവം ഉണ്ടായ ദിവസം മുതല് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.
ദുരന്ത നിവാരണരംഗത്തേക്ക് ഞാന് കടന്നുവന്നത് ഇതുപോലൊരു കപ്പലപകടം കൈകാര്യം ചെയ്തുകൊണ്ടാണ്. അന്ന് ഒരു ഓയില് ടാങ്കര് ആയിരുന്നു അപകടത്തില് പെട്ടത്. ഒരുപാട് അസംസ്കൃത എണ്ണയാണ് അന്ന് കടലില് പരന്നത്. അതിന് ശേഷം യുക്രൈന് മുതല് ശ്രീലങ്ക വരെ ലോകത്തുണ്ടായ മിക്കവാറും ഓയില് സ്പില്ലുകള് കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട ഉത്തരവാദിത്തം എനിക്ക് ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. യെമെനിലെപ്പോലെ ഓയില് സ്പില് ഉണ്ടാകുമായിരുന്ന സാഹചര്യം ഒഴിവാക്കാനുള്ള അവസരവും ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതുകൊണ്ട് തന്നെ
കേരളത്തില് അപകട സാഹചര്യം ഉണ്ടായപ്പോള് മുതല് കേരള ഡിസാസ്റ്റര് മാനേജമെന്റ് അതോറിറ്റിയുമായി നിരന്തരം സംസാരിക്കുന്നുണ്ട്. എന്നാല് ഈ വിഷയത്തില് ആളുകളുടെ താല്പര്യം ശ്രദ്ധിച്ചും അതെ സമയം വേണ്ടത്ര പരിചയം ഇല്ലാത്തവര് തെറ്റായ അഭിപ്രായങ്ങള് പറയുന്നത് കൊണ്ടും ചില കാര്യങ്ങള് പറയാം.
2. ലഭ്യമായ ചിത്രങ്ങളില് ആദ്യദിവസം കണ്ടത് ഒരു നേര്ത്ത എണ്ണപ്പാട മാത്രമാണ്. വെള്ളിനിറത്തിലുള്ള ഈ പാടയ്ക്ക് 0.04 മൈക്രോമീറ്റര് മാത്രമാണ് കനമുള്ളത് (തലമുടിയുടെ നൂറിലൊന്നിലും താഴെ). നൂറു ലിറ്റര് പെട്രോളിയം ഉല്പ്പന്നങ്ങള് വെള്ളത്തില് പടര്ന്നാല് പോലും ഒരു ചതുരശ്ര കിലോമീറ്ററിനപ്പുറത്ത് ഇത്തരത്തില് എണ്ണപ്പാട ഉണ്ടാകും. ഇത്തരം എണ്ണപ്പാടകളെ കടലില് നിന്നും നീക്കം ചെയ്യുന്നത് സാങ്കേതികമായി എളുപ്പമല്ല. രണ്ടു ദിവസത്തിനുള്ളില് അത് ആവിയായി പോവുകയും ചെയ്യും. ഇതിപ്പോള് കടലില് കാണാനില്ല. കപ്പലിലെ ഇന്ധന ടാങ്കില് ചോര്ച്ച ഇതുവരെ ഇല്ല എന്നാണ് ഇത് വ്യക്തമാക്കുന്നത്.
3. തല്ക്കാലം കണ്ട സ്ഥിതി അനുസരിച്ച് ഇന്ധന എണ്ണയുടെ വലിയ തോതിലുള്ള ചോര്ച്ച ഉണ്ടായിട്ടില്ല എന്നത് ആശ്വാസമാണ്, പക്ഷെ കപ്പല് അവിടെ കിടക്കുന്നിടത്തോളം ഇത്തരത്തില് ഒരു ഓയില് സ്പില് ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത ഉണ്ട്. കടലിനടിയില് കിടക്കുന്ന കപ്പലില് നിന്ന് പോലും ഇന്ധന എണ്ണ ഊറ്റിയെടുക്കാനുള്ള സാങ്കേതിക വിദ്യകള് ഇപ്പോള് ലഭ്യമാണ്. അതിനുള്ള ശ്രമങ്ങള് നടത്തണം.
4 . കപ്പലില് ഉണ്ടായിരുന്ന കാര്ഗോയില് എത്രയെണ്ണം കെട്ടുവിട്ട് കടലിലേക്ക് പോയി, എത്രയെണ്ണം കപ്പലില് തന്നെ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട് എന്നതും ഈ കണ്ടൈനറുകളില് എന്തെല്ലാം വസ്തുക്കളായിരുന്നു എന്നതുമാണ് അടുത്ത വിഷയം. 600 ലധികം കണ്ടെയ്നറുകള് ഉണ്ടായിരുന്നതില് പതിമൂന്ന് കണ്ടെയ്നറുകളില് കാല്സ്യം കാര്ബൈഡ് ആണ് ഉണ്ടായിരുന്നതെന്നാണ് വാര്ത്ത. കൂടാതെ ഏറെ പ്ലാസ്റ്റിക് നര്ഡിലുകള് (ചെറിയ തരികള്) ഉള്ളത് തീരത്ത് എത്തിയിട്ടുണ്ട്.
സുരക്ഷിതരായിരിക്കുക!
മുരളി തുമ്മാരുകുടി
